欢迎光临太原汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>设计

451公里续航叫板特斯拉车主实测新e6

2018-09-18 00:59:18 作者: 0人读过 | 我要赞

451公里续航叫板特斯拉 车主实测新e6

【第一电动】(特约作者 吴有名) 比亚迪e6是在我接触过几款电动车中续航最为靠谱的一个,动力满足日常使用也基本不成问题。作为一辆MPV,它的尺寸、空间、配置,完全满足家庭的日常使用也没有任何问题。由于父母现在住在北戴河,而我更多的则是生活在北京,两地之间接近300公里的路程一般电动车是无法触及的,所以这次我将孤胆一人前往北戴河对e6进行极限续航。

时间 :2015年7月21日6时

出发地点:北京丰台区五里店

目的地 :河北外国语职业学院附近

路线 :五里店-四环-京沈高速-北戴河

测试项目:比亚迪e6低速匀速续航里程

使用状态:开窗,不开空调不开大灯,使用音响MP3(音量较大),变道打转向灯,基本无其他电耗。不利因素负重大概200公斤,其中包括80公斤随车工具,80公斤的我,40公斤的生活物资和飞线的20米电线。

6点整出发,折腾了几分钟相机啥的,结果还是忘了摘uv镜,照片中屏幕明暗不均,里程表是昨天在万开饭店充电时候清零的,开到家3.6公里,所以表上有点里程,平均电耗是头天晚上去了趟中关村导致的。

南四环中路,电耗开始下降,车速一直保持时速km/h之间,这种驾驶方式虽然对不起后车(早晨也没啥车),但这样我觉得是比较省电的,上坡任由车辆降速不跟油,下坡不松油加速到时速80km/h。

出四环上京沈,驾驶方式依旧。行驶34.6公里的时候看了下平均车速,才70km/h,我觉得应该更高一点,还是80km/h多一点,这时候已经快到京沈高速入口了,86时速不算超速哦,这时候试算了一下里程34.6/9%=384.4续航没问题

451公里续航叫板特斯拉车主实测新e6

,踏踏实实地稳定控制油门。[page]

进入京沈,这时候想着是不是能直接开到锦州呢?这时候跑了三十多公里,室外气温依旧是25度,胎压和胎温略有上升,估计一路都应该不会有大变化了,毕竟这速度。

到达香河也是去往北戴河出京方向的第一个收费站,已经行驶了74.3公里,电耗17.6kW·h,剩余电量82%。

不过出了收费站就是检查站,虽然没耽误多长时间,但是检查站一步一停如同堵车高峰一般,导致电耗回升到17.9kW·h,消耗了1%的电能。

上午7:26,此时已经累计行驶100公里了,电耗又降到16.3kW·h,剩余电量76%,按着这个数据算下来,应该400公里的续航是没问题了。

又是一个修路路段,还好车不多,就是苦了我从最右侧车道挤进去了。已经开了151公里,由于修路路段平均基本稳定在80km/h,平均电耗下降至15.7kW·h,剩余电量65%。

高速路上的行人,其实不是第一次看到了,这次正好举着相机,同时又见了服务区,一路为了尽量保持较低的能量消耗,这可坑苦了我右腿已经有点僵硬了。累计行驶290公里,电耗14.9kW·h,剩余电量35%。[page]

累计行驶290公里的时候正好到达北戴河出口,瞄准ETC,保持至少30时速冲过去不停车。不过失算了高速收费站减速带太高了,冲过差点把两吨半的e6颠起来的减速。

到达目的地,总里程297.8,电耗14.4kW·h,电量剩余34%,这样的数据很好看哦。折腾一下午,贴上雨眉,拉好电线,开始补电,这其间先开车去了趟超市喂饱自己再喂车吧,又消耗1%的电接上青云神器,怎么感觉比平时在单位充电快呢,这么算从0充满需要30个小时,我平时在单位算着是36个小时,看了下电压230V,才比单位高了10V就有这么大差距呢。

总结:

本次测试算是圆满成功最终数据297.8公里,剩余电量34%,按照这个算297.8/(%)=451.2公里的续航,据说e6续航以后还有20公里,如果这么算就有e6的极限续航可以达到470公里了,看来上京沈时候那个446公里的锦州还是能到的,当然也要归功与这次的较好的路况。

当然最后也想提一点小建议:

1、续航显示希望能有所改进,这样可以更好的规划行程。在城市拥堵路段的话,续航实时计算更精准也利于车主对车辆的掌控。

2、如果有个定功率巡航模式就厉害了,我这一路一直控制电机功率在13KW左右,这必须要一直看着表才能做到,事实证明这么行驶还是可以省电的。

3、再说就是动能回收系统其实加个开关我觉得更好,例如高速行驶时我松开油门滑行的话也是很节能的,尤其下坡能滑行很远,如果可以的话应该分为三级动能回收+一个关闭功能这样的搭配也会让车主有更多的选择。

本文相关的其他文章