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共享汽车始终突破不了重资产的重压未来路在

2018-09-18 01:09:55 作者: 0人读过 | 我要赞

共享汽车始终突破不了重资产的重压,未来路在何方?

继友友用车和EZZY去年相继宣布停运后,日前,共享汽车领域又有新的玩家撑不下去了。

日前,麻瓜出行宣布从5月20日起正式停止服务,同时押金、充值金额等都可以申请退还。仅仅投放不到一年的时间里,麻瓜出行宣告破产,可见行业竞争的激烈程度。

有数据显示,截至去年,国内注册运营分时租赁的企业数量接近400家,实际有车队运营的公司数量超过100家,真正是处于“百家争鸣”的态势。

重资产模式“压死”企业

除了麻瓜出行外,今年2月,易卡绿色在北京产权交易所公告中显示,其公司正在出售100%的股权,显然已经是穷途末路。

如果复盘这几家已经“死亡”的共享汽车企业,不难发现,他们都死在“资金链短缺”这一点上。而导致共享汽车行业“风险如此高”的原因,跟行业本身的重资产属性密切相关。

翻看现在场内的玩家背景不难发现,作为一个重资产模式的行业,企业本身需要依附或与传统汽车品牌合作。如EVCARD是2016年上汽集团旗下的分时租赁公司e享天开合并而来的,盼达是重庆力帆集团旗下的品牌,GoFun是首汽集团旗下品牌,易开出行与一汽集团有战略合作等。凑巧的是,这些玩家目前也是行业内的头部玩家。而此前宣布停运的这些玩家,恰恰缺乏了这些背景,也未能寻得合伙渠道,只能饮恨而终。

正是由于成本高企,必然会导致这个行业的运营风险高企。据悉,目前共享汽车的营收主要来自汽车租金,而共享汽车的租金在一定程度上比出租车甚至滴滴还便宜,这也让共享汽车的回报周期相对拉长。而一旦企业的运营或者成本管理出现问题,资金链条也会产生反应,容易引发企业危机。

在业界看来

共享汽车始终突破不了重资产的重压未来路在

,共享汽车前期需要投入的资金非常大,除了车辆采购成本外,企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本。这就意味着,共享汽车是一个重资产的行业,如果资金实力不够强大,就没办法做大规模投放。这就很容易解释,为何共享汽车没能像之前共享单车、共享充电宝等玩家一样成为吸金大户的原因。

也正是受限于成本的原因,让一些玩家无暇顾及服务管理。从车辆维护到车辆管理,这些环节充斥了严重的效率低下和成本放大,进一步影响用户的体验与市场被教育程度,从而变成一个恶性循环,“死亡”就成了必然的结果。

行业存在多重利好

不过,对于仍在活跃的玩家来说,这个行业前景仍然十分广阔。

全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》,报告指出,中国2018年的共享汽车市场有望达到2300亿美元,在全球共享经济中的占比由33%提升至44%,成为领军力量。共享汽车2018年在中国的直接需求将有望达到3700万次/天,潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

而从目标人群来看,当下私家车的保有量和驾照的拥有量完全不成正比,意味着市场存在大量有开车需求的潜在用户。

政策也是一大利好。去年8月8日,交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出“鼓励分时租赁发展”。有共享汽车企业创业者在接受证券时报·创业资本汇采访时表示,指导意见的出台促使了行业的规范发展,同时明确了共享汽车在整个交通出行中的地位和作用,对保护分时租赁用户权益,降低平台运作风险,优化车辆供给与出行体系具有积极意义。“此前共享汽车更多的是处于试水期,去年以来,政府相继出台关于共享汽车的有关政策,鼓励与扶持的态度逐步明确。而通过前期的试错,共享汽车商业模式也变得越发成熟,共享汽车行业发展正进入到一个新阶段。”

巨头的进场或许更能说明这个行业的光明前景。5月7日,立刻出行宣布完成B轮融资,该轮融资由蚂蚁金服领投,君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构跟投。立刻出行表示,计划在今年年底前,在全国20~25个城市开通共享汽车服务,车队规模将达到4万辆。当中的蚂蚁金服入局,显然值得关注。

事实上,去年包括滴滴、美团等互联巨头和一些传统车企也在逐步推出自己的共享汽车项目,如北汽、上汽、吉利等。在业内人士看来,在整车企业、互联企业等进入共享汽车领域之后,还有其他大玩家正在观察市场,等待现有行业内企业进行试错。而现有的互联巨头和整车企业之所以进入共享汽车领域,则是因为他们手里掌握了大量的资源和资金。

无人驾驶或成突破途径

在业内人士看来,尽管行业内已经出现玩家倒闭、巨头入场的状况,但是整体来说仍处于早期发展阶段。

前海万图董事长宋咏红认为,共享汽车行业是一个新兴市场,预计2018年的潜在市场容量能够达到万亿级。“而共享汽车企业行业的另一个特征是以新能源汽车为主,这是区别于传统汽车租赁行业的标志之一。随着国家政策的大力支持,未来的趋势是新能源汽车逐渐替代燃油汽车,由于目前新能源汽车处在技术快速升级换代的阶段,更多的用户处在观望期,这个阶段用户使用新能源汽车的途径更倾向于‘使用体验’而非‘购买’,这为共享汽车提供了发展的时机。”宋咏红说。

也有观点认为,无人驾驶是共享汽车可能寻求突破的一个途径。业内认为,无人驾驶可以解决共享汽车行业目前存在的诸多问题,例如不用再让用户去找车,而是让车自己行驶到用户身边,同时结束时汽车可以自动回到固定的停车位,实现真正的随取随还。

据悉,目前,一些共享汽车企业的无人驾驶项目已初步成型。盼达用车去年成为百度Apollo开放平台的生态合作伙伴,并在近期表示其与百度合作的无人驾驶项目将于5月底在重庆市两江新区试运营。GoFun出行已初步研发出无人驾驶自动取还车技术,预计今年年底将上线自动泊车。途歌也表示后期一定会考虑无人驾驶,认为这一定是未来的趋势。

在今年1月份,滴滴成立了AI Labs(人工智能实验室)。滴滴在接受媒体采访时表示,目前正在中国和美国的三个城市进行自动驾驶测试,并将在2019年年初推出自动驾驶车队。滴滴出行还在4月份联合31家企业发起了洪流联盟,这些企业来自汽车制造、新能源、数字地图、车联等领域。滴滴欲借此构建汽车运营商平台,并声称要推广1000万辆共享新能源汽车。

谷歌旗下的Waymo也计划直接用自动驾驶代替人类驾驶汽车,虽然同样在这月遭遇了一次交通事故,但自动驾驶是一个人工智能学习的过程,需要时间去完善。

共享汽车的故事,似乎还有很多值得我们期待。

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